有卡友說，往年或許是運輸行業(yè)最不好的一年，今年過完年終六當(dāng)前，過了十五根本上停車場就沒有車了，而往年這個時分去停車場都會看到三分之二的貨車還停在那里。

  而且車主們之間都在討論運費低沒有貨出去，擔(dān)憂車貸沒下落。

  往年貨運轉(zhuǎn)情真的很差嗎？關(guān)于這個成績，一位初三就出來跑運輸?shù)目ㄓ?。這位卡友從廣東動身，到重慶，云南轉(zhuǎn)了一圈。

  原以爲(wèi)節(jié)后運費能高點，但理想潑了他一盆冷水，這位卡友說，“往年行情不好，車多亂降價，很難跑的。沒想到年終三帶10000多塊出門，月底還完存款只剩259元，這行情讓人心累！”

  如今行情仍然低迷，運費低，各項開支只增不減，假如沒有波動的貨源，四處打游擊，養(yǎng)大車跑運輸只會越來越難。據(jù)一位終年開9.6米貨車的卡友反映。

  在有貨源的狀況下，9.6米車一個月可以賺18000元，但是雇一名司機要7000元（管飯，甚至管煙），再扣除違章、加油、車輛頤養(yǎng)方面的費用，一月凈賺錢也只夠養(yǎng)家糊口。

  如今像養(yǎng)6.8米貨車，假如沒有波動的貨源，賺的錢還沒有做專職司機賺得多。

  月薪過萬難招人，年后呈現(xiàn)貨車司機用工荒

  雖然說買某些大車跑運輸，還沒有專職司機賺得多，但是年后某些中央?yún)s呈現(xiàn)了貨車司機用工荒的景象。據(jù)河南商報報道，河南物流業(yè)年后呈現(xiàn)了用工難，其中貨車司機尤其難招，月薪8000至10000元都很難招到。

  其實我國呈現(xiàn)貨車司機用工荒的狀況不是一同兩起了，在2017年2月，海南月薪過萬難招人，在3月份，臺州也呈現(xiàn)相似狀況，嚴(yán)重影響了城市物流。

  如今環(huán)保政策讓物流本錢下跌，物流公司爲(wèi)了節(jié)省開支，貨車司機一團體干著兩團體的活兒，不只是司機更是卸貨工，而且不停的送貨，常常睡不好吃不好。另外貨車司機要求門檻高，出車禍的風(fēng)險也高，總之如今專職貨車司機的薪資缺乏以讓駕駛員何樂不為地付出這麼多辛勞。

  運費低迷，卡友呼吁共同抵抗低價運費

  2018年運費究竟誰說了算？不是貨主，也不是信息部，是我們卡車司機本人說了算！

  有卡友說，如今到手的運費太低，是由于貨主太摳了。有卡友說，如今信息部賺差價太黑了，他們兩頭吃差價少則幾百，大到一千。

  假如不是我們爲(wèi)了返程不空放，肆意拉回程車，讓無良信息部應(yīng)用我們競相壓價的心思，市場的全體運價會低嗎？

  能左右市場運費價錢的不是貨主，也不是信息部，而是我們司機本人。假如低價不賺錢，我們可以選擇不拉，不掙錢就不拉，難道貨主本人會買輛車，再請位司機來運這幾十噸貨不成。

  在此，希望全國的卡友勾結(jié)起來，我們也是要吃飯的，也是要生活的，假如如今不注重，貨運轉(zhuǎn)業(yè)會越來越難干，我們漸漸的就會得到飯碗！勾結(jié)分歧共同抵抗不賺錢的低價運費，共同營建一個良好的運輸環(huán)境吧！贊同的卡友頂起來~

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